入门价格就有越级体验，舒适智能还省电，测试新款腾势N7

腾势可谓是非常注重消费者反馈的车企，仅不到1年就吸收了消费者意见进行了改进，新款腾势N7还进一步放低起步价位，入门价格就有越级体验，不仅如此，还有很多小惊喜！

新款腾势N7共4款配置，我们拿到的版本是702智驾Pro版，也就是长续航版车型，我们将对它进行不间断续航测试。

一句话点评腾势N7长续航版：

越级空间体验，底盘智能，舒适性高，智驾也省电，相比同价位车型体验更全面。

优势：

1、底盘舒适度高，悬架软硬可调。

2、智能领航省电好用

3、内饰设计有高级感，肯用料

4、有全景天窗还有物理遮阳帘

5、空间利用率高

6、快充灵敏还不发热

不足：

1、车机菜单有点绕。

我们此次光电测试的车型搭载的是91.3kWh的刀片电池，整车重量约2.3吨，官方CLTC续航成绩为702km，百公里耗电量14.9kWh/100km。此外，这台试驾车型还额外选装了空气悬架、后排液晶屏和后排舒享套装。

和往期光电测试一样，我们在出发前将车辆设置到统一标准。空调22度外循环自动风，采用经济模式，并开启强动能回收，将轮胎也打至官方推荐值2.9bar，不限制其他舒适配置的使用，同时会在后续驾驶中进行智能辅助驾驶的测试。

整个测试过程会在广州南大干线快速路上进行，全程限速80km/h。在经历了11小时多的驾驶，我们终于将这台车的续航“榨干”，最终续航成绩定格到618.6km，续航达成率为88.12%，平均百公里电耗为14.6kWh，整体还是符合预期的。

值得令人注意的是全新腾势N7最后的电量也是比较实在的，5%的电量降至0%过程中还行驶了约50km，即便在表显0%之后，还藏了约9km的电量。

不过也有点小意外，车辆在电池电量剩余5%的时候就不显示剩余续航了，不过我们在这种情况下仍开着智能领航辅助并行驶了50km，电量到0%之后呢，还跑了快10公里。

我们也记录下了腾势N7趴窝前的状态，在趴窝前2公里智能领航才无法开启，最后1公里电门动力明显衰减并且停止动能回收，最300m左右自动开启双闪，这种逐步提醒的过程也给了用户足够的准备时间，可以即时将车辆停至路边等待拖车。

那续航说完了，也不得不说一下测试过程中一些能感知到的亮点，首先就是全新腾势N7的云辇底盘，这个底盘技术可以调节软硬，这意味着车主可以根据自己喜好去调节车辆行驶动态。

整体开下来小编感觉整车底盘调校还是偏向舒适性更多一点，尤其是面对飞坡和减速带，这个车可以把这个跳动很快的化解，但是要注意的是，小编试驾的这台车选装了双腔空悬，如果将底盘高度调节到最低，在这种状态下，遇到路面凹陷的话，还是会觉得比较颠簸。

而在舒适性配置上，这辆车真的做的非常好，首先是主副驾全系标配多项调节和座椅通风加热按摩。后排座椅通风按摩也可选配，靠背同样支持调节，即便小编开了11个小时，也不觉得疲惫，承托性整体处于同价位第一梯队。

此外，小编还注意到一些小细节，比如雨刮器上自带喷头，不会先出水然后再刮水，不遮挡一秒视线，也更优雅。中控双50w快充区域包裹了麂皮材质，防滑还更有质感，同时下方还设计了散热出风口，手机即便充了一天也感受不到什么发热。头部空间保证的情况有全景天幕还有标配物理遮阳帘，这点好评！尾厢还有220v放电插头，还附带电车充电头，紧急时刻可以给其他车充电。

总的来说，全新腾势N7在23万多就起步的价格可以做到运动有感，保证舒适，质感上乘，用电有度，种种小细节也让我对这辆车的用心所感动。如果你想要一台全面的中型SUV，这辆车会是你的选择吗？