薛红军

南通市公路事业发展中心

摘 要：本文主要基于南通境内G204、G328、S335等干线公路交通事故数据对交通事故相关形态、和基础原因，总结了交通事故多发路段的问题，探寻公路安全生命防护中干线公路的安全设施设计与运营阶段安全特点，各种因素对交通安全影响;以此为基础，对G204如皋段典型交叉口和路段采取“人本交通”导向下的安全生命防护工程技术进行优化，并对实施效果进行评价，为干线公路类似路段的优化处置提供一定的经验。

关键词：人本交通;交通安全;防护技术;

“人本交通”导向下道路交通自然要以人为本，而非仅求车行顺畅。构建文明交通体系是现代社会发展的关键，也就是将尊重生命与尊重他人的原则制定出来;实现系统化、现代化和生活化的持续发展的交通体系。作为“江海名城”的南通是长三角地区极具代表性的一座城市，正在加快构建干线公路经济交通网。由于特殊的地形地貌条件，随着城市化进程不断加快，公路交通面临着路侧开口新增不规范、横向干扰增多、视距不良等影响交通安全问题。因此迫切需要采取相关安全防护优化技术措施对已建成干线公路进行安全优化，提升路网通行速度，进一步提高公路交通安全水平。

1 车流、环境、道路等因素对交通安全影响的分析

普通处通事故中存各种影响因素，除驾驶员、行人等交通参与者的人为因素外，车流、道路、环境三种因素对交通安全有重要影响。

1.1 车的因素

车辆的性能和车辆状况优劣程度与交通事故也有较大的关系，相关研究调查表明目前道路运行车辆中有部分车辆经过不合理的改装，其技术性能和机械状态上存在很多的安全隐患;其次是车辆超重超限，是车辆装载不当和爆胎事故的主要诱因，也是交通事故的一大诱因。

1.2 交通环境的因素

(1)交通量大、车辆构成比例不适应公路安全行车的需要，204国道如皋段和335省道交通量较大，车辆混合度大，重型交通比例较大，车流运行不稳定，使发生事故的几率增大。(2)环境的因素也是交通事故的一个诱因。能见度低、视线不良均容易导致高速行驶时车辆容易发生方向失控、侧滑、翻车等事故;低温环境、潮湿环境车辆机械的性能会受到影响，机械故障易发。

1.3 道路的因素

路面断面构成与几何设计参数，还有路面性能状况，它是影响交通安全道路条件的基础内容。本次研究结合事故统计分析和事故多发段调查发现，中央分隔带开口较多、侧分带开口和道口过多、平交口渠化不完善的干线公路会增加道路安全隐患。

2 典型路段方案优化设计

采用主动的预防措施是保证公路生命安全防护工程的关键，因此在实践的过程中采用改进线的土建工程措施，从基础上将公路交通风险问题改善。值得注意的是，在进行典型路段方案优化设计的时候，还可以采用警示诱导的方法将交通秩序提升，这样对减少事故的发生率有着积极的作用。另外在实践的过程中，还可以通过合理的设置入册禁区，给驾驶人员提供容错的空间，这对减少事故的发生率也有着很重要的影响。最后在进行方案优化设计的时候，还需要采用被动性的措施，以护栏为代表进行防护，从而给驾驶人员的生命防线增加保障。

2.1 沿线开口过多的安全性综合处治

通过调查分析可以知道，在交通事故出现的过程中，主要原因是由于赣县公路沿线开口过多引起的事故问题。而这些开口都是一些群众为了能够方便出行，在路口上设置接入点的。开口的出现极大地影响了主线交通流的通畅，并且引发相当量的交通事故。

按照《公路工程技术标准》的要求，“平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。有条件时应尽量通过支路合并、增设辅道等措施，减少平交口数量，增大平交口间距。”一级公路平面交叉的最小间距应不小于表1中所列数值。

表1 一级公路最小间距 下载原图

2.2 平交口渠化优化

2.2.1 现状分析

在对南通典型干线公路进行全面调查分析之道，在实践过程中导致以下问题出现的实际情况，就是公路平交口安全问题引起的:

(1)部分交通量较大、重车比例较大的平交口未设右转专用车道;

(2)干线公路上重型过境交通比例较大，而同时非机动车与行人的交通量很大，但在平交口区域并未进行有效地分离。

(3)部分平交口处硬路肩被压缩，非机动车道变得非常狭小，这使得部分非机动车直接在机动车右转车道上行驶，机动车右转车道上出现机非混行的状况。

(4)大部分平交口处的导流岛仅以标线的形式划出，但并不能完全发挥导流的作用。同时某些交叉口区域的范围较大，人不能够一次性的在交叉路口通过，而通过标线形式，能够让行人通过路口时的安全性得到提高。

(5)相关的大型平江口没有能够实现交通规划，相互之间的交通交流存在的相互矛盾比较多。另外由于一些平交口虽然能够进行了区划管理，但是它的交通标志现在设计的过程中不能够满足实际的要求，达不到引导和舒缓的效果。

2.2.2 通用设计方法归类

根据相关的工程实践可知，在进行交叉口区划方法优化的过程中，总结了以下几种方式。

(1)需要将主次道路划分清楚，需要将道路主要功能设置起来，保证原有的车流状态符合实际要求;

(2)根据实际情况对中线进行偏移，同时增加交叉口数量;

(3)适当的对车道的密度进行调整;

(4)将车道左右两侧的车道拓宽;

(5)减少冲突面积:要将冲突面积减少，从而保证车辆在运行实践的过程中避免碰撞的情况出现;

(6)增大交叉口角度:做好交叉交口的角度调整使其能够减少冲突面积的发生，给司机提供相应的运行条件;

(7)减小汇入角:根据实际情况，将汇入角度作为研究基础，采用最小的角度插进行汇整理，从而保证车辆会合的过程中能够按照实际的情况进行;

(8)分隔车流:分散交叉口内的冲突点。交叉口渠化步骤见图1。

图1 交叉口渠化步骤流程图 下载原图

2.2.3 VISSIM仿真对交叉口优化前后的评价

VISSIM是应用于道路交通网络(尤其是交叉口)交通运行状况的仿真以及交通方案的优化与评价的交通仿真软件。通过交通仿真可以直观地展示模拟路段的道路通行情况，对优化后的路网进行模拟更可以清晰地反映出新方案的高效性与合理性。仿真评价流程见图2。

图2 交叉口渠化仿真评价流程图 下载原图

对于改善前后的交叉口，我们可以采用VISSIM进行仿真以对交叉口的交通状况进行评价。

之后在道路对应位置设置数据监测点以获得仿真后的数据评价，同时设置好相关参数，之后便可以开始交通仿真模拟。

模拟结束后，会生成选择的交通运行状况评价指标，以排队长度为例，具体结果如下:

图3 改进前后平均排队长度对比 下载原图

表2 改进前后数据对比 下载原图

其他数据对比

图4 车均延误对比 下载原图

图5 最大排队长度对比 下载原图

在对交叉口东侧道路进行改进后，由原来的直行、左转各一个车道变成了两个直行车道和一个左转车道，从仿真的模拟情况中我们可以看出，原来的交叉口东进口由于车道数不足、车流量大等原因，会在路口处形成拥堵，当车辆排队长度达到一定程度时，甚至会影响到右转专用车道的车辆通行，而这又进一步加重了道路的拥堵情况。改进后的进口由于增加了一个直行车道，在平均排队长度以及最大排队长度上都大大低于现状的模拟情况。从车均延误以及平均停车延误的对比中我们可以看出，改进后的延误时长相较于现状交叉口有了一定幅度的下降。通过VISSIM交通仿真的对比，我们可以看出，对该路口的改进方案在一定程度上缓解了该交叉口的道路拥堵情况，有效降低了通过该路段车辆的延误时间。与此同时，本次改进方案的模拟仿真也为我们未来解决各类交通问题提供了新的思路，微观交通仿真的应用，使我们能够更高效经济地对项目方案进行评价，对未来进行缓堵研究以及实施缓堵策略具有重要意义。

图6 车均停车延误对比 下载原图

2.3 空间视距优化

中交叉口处在实践的过程中，由于中分带绿化设计不合理，而影响了车辆的行车安全，距离很容易造成交通事故，所以在进行中央分隔带设计的过程中，需要根据防眩晕的要求，按照车辆行驶的速度以及动态视角，采用标准性灌木进行处理。一般高度在1.5m左右。而对于绝大多数小汽车驾驶员而言，他们的视高只有1.2m，那么就会阻挡视角。所以，车辆行驶经过改区域时，中央分隔带绿化应当从停车距离点开始渐变，保证主线驾驶员充足的交叉口视距条件。干线公路交叉口处驾驶员的视线需要达到以下内容的要求，如图7所示。

图7 平交口视距三角形 下载原图

当次要道路的条件受限以至不能保证由停车视距构成的视距三角形时，应当保证主要道路的安全交叉停车视距和次要道路至主要道路边车道中线5～7m所组成的视距三角形，视距值参考内容见表3。

表3 安全交叉停车视距 下载原图

2.4 新材料、新技术应用

2.4.1 旋转式防撞护栏

旋转桶通过旋转方式和其特殊材料(EVA)能够有效地吸收和减小冲击能量，能够减少冲击，大大的提升了安全性。

图8 旋转式防撞护栏设置示例 下载原图

2.4.2 雨夜标线

交通标线主要划设于道路表面，以管制引导交通和分散交通流的设施，在受到外界环境因素的影响以及车辆的冲击磨损之后，所以在实践的过程中，对性能的要求非常高的。对于雨雾天气来说，表现的表面是潮湿的状态，而普通的玻璃珠，它的逆向亮度不能够看到，严重的影响了引导功能的应用，很容易导致交通事故的出现。而作为交通道路标志的另外一种雨夜反光标，在黑夜过程中能够对上述提出的环境问题解决，可以给车辆的通行提供辅助作用。

2.4.3 恶劣天气主动引导及防撞预警

恶劣天气主动引导及防撞预警系统是专门针对雾条件下道路交通安全保障而研制的，它具备自动化的方式，且系统具备全面的引导、检测等功能，能够根据外场气象环境信息源数值自动启动对应的交通安全保障控制策略。

恶劣天气主动引导及防撞预警系统主要布设在分合流区、重点路段等。在今后的生命安全防护工程中可在特定路段考虑使用。

3 结语

干线公路安全生命防护技术是一项复杂的系统工程，不仅涉及公路建设施工、养护管理、路政管理等多个单位或部门，还涉及沿线乡镇土地规划、公安交警、农林绿化等管理部门，更需要更多社会企业、公民的积极参与。需建立多部门之间完善的工作协调机制，共同提高公路网的整体运行安全，支撑区域经济社会发展。

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